Nema mnogo informacija o radu zrakoplova, što može uzrokovati pad i druge nijanse vezane uz ovu temu, zato putnici imaju puno pitanja. Neki od njih odlučili su iskreno odgovoriti zaposlenicima zrakoplovnih tvrtki.
Zrakoplov je prepoznat kao jedan od najsigurnijih vozila, ali mnogi ljudi, čak i oni koji često lete, imaju strah. U većini je slučajeva nerazuman i povezan s nesporazumom rada zrakoplova. Kako bi ispravili ovaj nedostatak, piloti i zaposlenici zrakoplovnih kompanija odgovorili su na najpopularnija pitanja koja putnici traže.
1. Može li autopilot sletjeti zrakoplov?
Moderni zrakoplovi imaju sustav kontrole koji je sposoban voziti zrakoplov duž izložene rute s visine od 300 m do potpunog slijetanja na pistu. Slijetanje se može odvijati na autopilotu, ali pilot mora pratiti njegov rad i postaviti potrebnu konfiguraciju za slijetanje. Neposredno prije slijetanja, smjer zrakoplova je uključen u sustav za vožnju stazom, tj. Korigira kretanje radijskog svjetionika. Zanimljivo je da će ovaj sustav raditi čak i ako je zrakoplov potpuno isključen.
2. Da li piloti spavaju za vrijeme leta?
Strah mnogih ljudi: piloti zaspe na kormilu i zrakoplov padne. Ali zapravo je više divlja mašta nego činjenica. U većini slučajeva, nakon izlaska tečaja, aktivira se autopilot koji upravlja zrakoplovom. Osim toga, dispečeri su stalno u kontaktu s pilotima, tražeći od njih povratne informacije, pa čak i ako pilot spava, to neće dugo trajati. Na letovima dugog leta, dvije posade ili tri pilota mogu raditi, što omogućava međusobnu promjenu.
3. Kako se piloti pripremaju za let?
Nekoliko sati prije leta, piloti prolaze liječnički pregled i idu na sastanak u posebnoj sobi. Tamo saznaju za vrijeme i raspravljaju o nijansama nadolazećeg leta. Sat prije leta, zrakoplov se pregledava i počinju pripreme za odlazak. Nakon sastanka s upraviteljima na brodu, putnici se ukrcavaju.
4. Zašto se pilot može vidjeti leti u kabini?
Često piloti moraju letjeti na svoje mjesto rada (točke polijetanja leta), tako da se mogu naći u kabini zrakoplova. Istovremeno, ako nose uniformu, strogo su zabranjeni spavati i gledati filmove u slušalicama. To je objašnjeno činjenicom da za takvu obuku piloti mogu uzrokovati da ljudi imaju puno pitanja i osjećaj panike. U većini slučajeva, kako ne bi izazvali neugodne situacije, piloti lete na rezervnim sjedalima koja se nalaze u kokpitu pilota ili u prvom razredu.
5. Ako je dijete rođeno na zrakoplovu, kakvu vrstu državljanstva on dobiva?
Rijetko, ali ipak su postojale situacije kada je jedna žena rađala izravno na zrakoplovu tijekom leta. Odluka o tome što će državljanstvo dobiti dijete prihvaća zrakoplovna tvrtka uzimajući u obzir postojeće zakone. Postoje tri glavne opcije: rođendansku potvrdu može izdati zemlja u kojoj je registrirana zrakoplovna tvrtka zrakoplova, preko koje je zrakoplov letio ili onaj gdje je slijetanje izvršeno. U većini slučajeva odabrana je prva opcija. Zanimljiva činjenica: neke zrakoplovne tvrtke daju djeci bonus - letaju čitav život bez naplate bilo gdje u svijetu.
6. Koliko često se dogode nesreće?
Zapravo, broj nesreća povezanih s zrakoplovima nije tako velika koliko se čini. Na nebu su problemi vrlo rijetki, a prema statistikama većina incidenata javlja se u prve tri minute nakon polijetanja i osam minuta prije slijetanja. Osim toga, čak iu slučaju nesreće zrakoplova, oko 95,7% preživjelo je. Ako postoji strah, treba uzeti u obzir da se najsigurnija mjesta smatraju repom, a preporuča se i kupnja mjesta unutar pet redaka za rezervne izlaze. Zanimljiva činjenica: najveća zračna nesreća dogodila se na terenu, kada se 1977. godine dva zrakoplova sudaraju na pisti. Ova nesreća je poginula 583 ljudi.
7. Postoje li "zrakoplovi" za zrakoplove?
U stvari, razvijeni su posebni putevi, koji su raspoređeni u visini, kao u jednoj ravnini zrakoplova lete s ravnom visinom iu suprotnom smjeru - s neobičnim.
8. Zašto piloti ne nose veliku bradu i brkove?
Takva odluka nije osobna, već se smatra pravilom, budući da brada, brkovi i druge dekoracije lica, na primjer, piercingi, mogu uzrokovati masku kisika da se ne uklapa u lice hitne situacije. Takva situacija ugrožava živote putnika, pa su piloti dopušteni tek neznatno nebo i ništa više.
9. Zašto su prisiljeni otvoriti prozorske rolete prije slijetanja i polijetanja?
Već je spomenuto da se većina hitnih slučajeva javlja tijekom slijetanja i polijetanja, a zavjese moraju biti otvorene kako bi se ljudi u slučaju nužde dobro orijentirali pa se njihove oči trebaju naviknuti na sunčevu svjetlost. Osim toga, putnici i pratitelji leta trebali bi vidjeti što se događa u moru.
10. Što je sigurnije "teško" slijetanje na tlo ili na vodu?
Filmovi često pokazuju da tijekom pilota za slijetanje u hitnim slučajevima radije usmjeravaju zrakoplov u vodu, dok stvaraju varljiv pogled na ljude. Zapravo, izbor "zemlje ili vode" ovisi o modelu zrakoplova, ali u većini slučajeva lakše je sletjeti zrakoplov na tlo bez ozbiljnijih gubitaka nego na vodi. To se objašnjava činjenicom da se ispada da je tekućina "krutija" zbog svoje gustoće i dosljednosti. Osim toga, nakon slijetanja, zrakoplov će brzo biti pod vodom i ljudi možda nemaju vremena za izlazak. Studije pokazuju da su šanse za preživljavanje zemljišta na kopnu veće od one vode.
11. Koliko dugo će biti moguće koristiti maske za kisik?
Kao rezultat eksplozije ili zbog drugih hitnih slučajeva, kabina može postati depresivna. Na visokoj nadmorskoj visini, osoba će razviti hipoksiju, izgubit će svijest i svibanj umrijeti. Kako bi se to spriječilo, postoji iznad svake sjedalice osobna maska za kisik, a namijenjena je 10-15 minuta. Tijekom tog vremena, pilot će imati vremena da spusti avion na visinu, gdje osoba može normalno disati. Usput, pilot ima svoju osobnu masku za kisik, i dizajniran je dulje vrijeme, budući da pilotov zadatak je sletjeti zrakoplov bez gubljenja koncentracije. Prije podizanja aviona u zrak, obavezno je provjeriti izvedbu maskara pilota.
12. Može li obična osoba ući u avion?
Zaplet mnogih avionskih filmova govori o tome kako različiti ljudi, pa čak i djeca, postavljaju zrakoplove bez ozbiljnih posljedica i tragedija, dobivaju tragove od dispečera ili iz drugih izvora. Što se tiče stvarnih situacija, eksperimenti su pokazali da je to sasvim moguće na suvremenim zrakoplovima. Nedavno provedene studije o simulatoru i stjuardese uspjele su se nositi s tim zadatkom. Dobre šanse za uspjeh su zbog prisutnosti u zrakoplovu suvremenih računalnih sustava koji mogu usmjeriti i sletjeti zrakoplov, uz točne upute o radio komunikaciji s dispečerom.
13. Zašto se zrakoplov može poslati u drugi krug?
Prema anketi, putnici su vrlo uzbuđeni kada je, umjesto dugo očekivanog slijetanja zrakoplov počinje da dobije visinu. Odluka o upućivanju zrakoplova u drugi krug je redovita situacija, koja se može dogoditi iz raznih razloga, na primjer, ako se objekt nađen na pisti, puše snažan bočni vjetar ili je zračna luka zatvorena zbog hitnog slijetanja posebnog leta.
14. Što znači spiralna boja na turbini?
Ova slika ima važnu ulogu jer turbina može raditi gotovo tiho i trebaju vizualni signal. Zabilježeno je mnogo slučajeva, kad su mu se ljudi približavali, a protok zraka odbacio ih je daleko, što je uzrokovalo ozbiljne ozljede. Isključiti takve nesreće počele su se postavljati usred znakova turbine, tako da ih možete razumjeti, turbina radi ili ne.
15. Kako mogu ući u kokpit kada su vrata zaključana iznutra?
Za sigurnost leta, putnici ne mogu otvoriti vrata pilota pilota, jer je blokiran nakon što svi zauzmu svoje mjesto. Uvijek postoji rizik od hitnosti, na primjer, oba pilota mogu izgubiti svijest. U tom slučaju, pomoćnik leta zna poseban kod koji otvara vrata. Za svaki let kombinacija je odabrana i prijavljuje se prije odlaska. Nakon uvođenja koda, vrata će se otvoriti za minutu, ali ako pilot promatra videokameru koju član posade ne želi ući, potpuno blokira vrata i nećete imati priliku otvoriti je izvana.
16. Kako piloti jesti za vrijeme leta?
Putnici i piloti jesti drugačije, a potonji nudi nekoliko jela za koje možete izabrati. U većini slučajeva to je piletina, riba i meso s različitim bočnim jelima, a svaki pilot uvijek dobiva drugačiju hranu. To je nužno radi isključivanja trovanja identičnim proizvodima. Uzmi pilote hrane zauzvrat, i obično se događa odmah iza volana na posebnim stolovima.
17. Što se događa ako svi motori prestanu raditi?
Kada zrakoplov dobije potrebnu nadmorsku visinu, piloti aktiviraju način rada motora pri nultom potisku. To se može usporediti s situacijom kada se auto spušta s brda i poluga je u neutralnom položaju. Potpuno neuspjeh motora odvija se vrlo rijetko, au tom smislu piloti imaju instrukciju za njihov reset. Putnici se uopće ne trebaju brinuti, jer zrakoplovi mogu čak sjediti na planinskom silazu čak i bez motora. Ovo je pravi dokaz: 1982. godine zrakoplov Boeing 747 pao je u oblak prašine koji je nastao kao rezultat vulkanske erupcije. Kao rezultat toga, sva četiri motora odbili su, ali piloti su mogli sletjeti zrakoplov u najbližu zračnu luku, a nijedan od putnika nije ozlijeđen.
18. Je li munja, tuča ili sudar s pticom opasna?
Mnogi će se iznenaditi činjenicom da se putnici ne osjećaju i ne primjećuju kako munja udara zrakoplov i jedina stvar koja se može dogoditi je zamračenje snage sustava. U tom slučaju piloti jednostavno pretjeruju, a let se nastavlja u normalnom načinu rada. Iznenađujuće, opasnost prate ptice koje mogu ući u ventilator ili turbinu, izazivajući njihovo uništenje, pa čak i izgaranje motora. Osim toga, sudar s pticom ne može "preživjeti" vjetrobransko staklo. Usput, zračne luke upotrebljavaju različite metode za zastrašivanje ptica, na primjer, generatore šuma, pa čak i helikoptera. Opasno za zrakoplove i tuču, ali meteorološki problemi su preliminarno određeni i mogu se kretati oko sebe.
19. Zašto putnici ne primaju padobrane u slučaju katastrofe?
Oslanjanje na padobran tijekom avionske nesreće je glupo, a to je zato što mnogi ljudi čak iu opuštenoj državi ne mogu pravilno nositi padobran i sigurno preskočiti nakon skoka. Osim toga, da sigurno skočite s aviona, mora polako letjeti na visini ne više od 5 km iznad tla.